Կամուրջի կառուցում դեպի bridgeրիմ - իրադարձությունների ժամանակագրություն և ընթացիկ նորություններ

Վերջին 150 տարվա ընթացքում մեկից ավելի անգամ փորձեր են եղել արհեստականորեն կապել theրիմի թերակղզին մայրցամաքի հետ, քանի որ նման անցումն ունի կարևոր ռազմավարական բնույթ: Դեպի Crimeրիմ կամուրջ կառուցելու վերջին նախագիծը սկսեց մշակվել 2000-ականների կեսերին, իսկ թերակղզին Ռուսաստանին միացնելուն պես գործընթացը արագացավ: Ե՞րբ կամուրջը կավարտվի, և քաղաքացիները կկարողանան ազատորեն մուտք գործել թերակղզի:

Րագրի նկարագրությունը և բարդությունը

Transportրիմի թերակղզին Ռուսաստանի մայրցամաքի հետ կապելու նախագիծը ներառվել էր երկրի տրանսպորտի ռազմավարական զարգացման ծրագրում դեռ 2008 թ. 2 տարի անց դա քննարկվեց պետությունների ղեկավարների ՝ Ռուսաստանի և Ուկրաինայի միջև:

Րագիրը բաղկացած է երկու անկախ կամուրջներից, որոնք գտնվում են միմյանց զուգահեռ. Նրանցից մեկն ունի մայրուղի, մյուսը ՝ երկաթգիծ: Անցումը հիմնված է 7 հազար կույտերի և 600 հենարանների վրա:

Հիմնական տեխնիկական բնութագրերը.

• Տեսակ - ֆերմա կամարով;
• Կամարի երկարությունը մոտ 230 մ է;
• Մայրուղու երկարությունը 17 կմ է.
• Երկաթուղու երկարությունը `18 կմ;
• Ավտոմեքենաների գոտիներ - 4 վագոն;
• Երկաթուղային գծեր - 2 երկաթուղի;
• Կամրջի բարձրությունը `80 մ;
• Հեռավորությունը ծովից վեր - 35 մ:

Կամուրջը սկսվում է Թաման թերակղզուց, անցնում Սև ծովով ՝ հասնելով Տուզլա կղզի: Անցնելով կղզին և Թուզլինսկայայի թքվածքը ՝ շարժվելով դեպի Կերչի նավահանգիստ: Յուրաքանչյուր քաղաքում ունենալով տրանսպորտային փոխանակում, այն միացված կլինի դաշնային մայրուղիներին:

Մեքենաները դրա վրա կկարողանան հասնել մինչև 120 կմ / ժամ արագության: Theրագրի համաձայն, նախագծի թողունակությունը հասնում է օրական 40 հազար մեքենայի և 50 զույգի գնացքի:

Կամուրջը ցանկացած պահի ունի հատուկ կամարներ նավերի անցման համար: Այս հատվածի վրա կատարվեց ճանապարհի սահուն վերելք ՝ ապահովելով գնացքների և մեքենաների անցումը:

Րագրի բարդությունը կայանում է նրանում, որ կամուրջը տեղակայված է ուժեղ փոթորիկների տարածքում: Այն անցնում է տեկտոնական խզվածքի վրայով: Հիմնական խնդիրը մետաղական հենարանների անվտանգությունն է ծովային ջրի, քամիների, երկրաշարժերի և սառույցի շարժման կործանարար ազդեցությունից: Ուժը բնական ազդեցություններից պաշտպանելու համար օգտագործվել են տարբեր տեսակի կույտեր:

Կառուցվածքը նախատեսված է 9 բալ ուժգնությամբ երկրաշարժին դիմակայելու համար: Իհարկե, կամարները չեն դիմանա տարրերի այդպիսի ուժին, բայց կույտերն ու հենակները կմնան, ինչը թույլ կտա կարճ ժամանակում վերականգնել վնասված տարածքները:

Տեսանյութի սյուժե

Շինարարության փուլեր

Շինարարությունը սկսվել է 2016 թվականին: Դրանից վեց ամիս առաջ նախապատրաստական ​​աշխատանքներ էին տարվել: Պաշտոնական տվյալների համաձայն, տեխնիկական շինարարության պլանը հաստատվել է 2016-ի հունիսի կեսերին: Սեպտեմբերին հողային աշխատանքները սկսեցին հողին հավասարեցնել Կերչ քաղաքի տարածքում և արկերի ականազերծում ՝ սկսած Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակներից: Թամանում մոտեցումների կառուցումը սկսվեց հոկտեմբերին: 2016-ի փետրվարին նախահաշիվը հաստատվեց:

Իրադարձությունների ժամանակագրություն

1. 2016-ի մարտի սկզբին շինարարությունը պաշտոնապես հայտարարվեց:
2. Առաջին փուլում տեղադրվեց ավտոմոբիլային մասը:
3. Ապրիլի կեսերին առաջին հենարանները սկսեցին տեղադրվել Տուզլա կղզու տարածքում:
4. Մայիս - օֆշորային հատվածներում հենարանների կառուցման սկիզբ: Ավարտվել է սահուղիների շինարարությունը:
5. 2016-ի հունիսին նրանք սկսեցին տարածքներ կառուցել Թամանի թերակղզուց:
6. Աշնանը սկսվեց առաքման կամարների տեղադրումը: Այս պահին օժանդակ ենթակառուցվածքների շինարարությունն ավարտվել էր:
7. Հոկտեմբերի վերջին սկսվեց մայրուղիների բետոնե սալիկների տեղադրումը:
8. 2017-ի փետրվարին սկսվեց ճանապարհի երեսպատումը:
9. 2017-ի հունիս - երկաթուղային հատվածի կամարների հավաքման աշխատանքներ: Հուլիս - մեքենայի վրա:
10. Դեկտեմբերին ավարտվեց տարածքների կառուցումը:

Կամրջի ավտոմոբիլային հատվածի բացումը նախատեսվում է 2018-ի վերջին: 2019-ին կբացվի երկրորդ մասը ՝ երկաթուղային միացում:

Տեսանյութի սյուժե

2018-ի վերջին նորությունները

2018-ին ճանապարհային կամրջի կառուցման աշխատանքները կավարտվեն: Հունվարին ավարտվում են ավտոմոբիլային մասի աշխատանքները. Ցանկապատերի տեղադրում, լուսավորություն, ասֆալտբետոնով ամբողջական ծածկույթ: Շինարարությունն ընթանում է ժամանակից շուտ:

Theրիմի կամրջի երկաթուղային հատվածը կառուցվում է արագացված տեմպերով: 2018-ին դրա շինարարությունն իրականացվելու է առավելագույն հզորությամբ:

Տարվա ընթացքում կկանգնեցվի հետևյալը.

• Կույտերի և հենարանների մնացած 20% -ը:
• Տևողության 80% -ի մոնտաժ:
• Երկաթուղու տեղադրում:

201 8-ի սկզբից տեղադրվել են հակասեյսմիկ սարքեր: Դրանք տեղակայված են հենարանների և բացվածքների միջև, դրանք ցնցող հաղորդիչներ են: Նրանք հավասարաչափ բաշխում են բեռը կամրջի վրա և հարթեցնում հենարանների շարժումը:

Տեսանյութի սյուժե

Որտեղ դիտել կենդանի տեսախցիկներ

Շատ կայքեր առաջարկում են իրական ժամանակում շինարարության մոնիտորինգ:

1. Րագրի պաշտոնական կայքում www.most.life Դուք կարող եք գտնել վերջին տեղեկատվությունը, վերջին նորությունները, շինարարական տարեգրությունները և մուլտիմեդիա տվյալները:
2. Կամուրջը կարող եք տեսնել առցանց տեսախցիկների միջոցով հղումով Crimea-media.ru/Web_Kerch_Bridge.html

Կերչի նեղուցով անցնող կամրջի շինարարությունն իրականացվում է նախատեսված ժամկետից շուտ: Բարդ աշխատանքների մեծ մասն արդեն ավարտվել է մինչ 2018-ի սկիզբ: 2 տարի անց կամուրջը կգործի ամբողջ հզորությամբ: Դա կապահովի transportրիմի թերակղզի տրանսպորտային հասանելիությունը, ինչը որոշ չափով կբարելավի տարածաշրջանի տնտեսությունը:

Համառուսաստանյան քվեարկության արդյունքների համաձայն, բնակիչներն ընտրել են «Crimeanրիմի կամուրջ» նախագծի պաշտոնական անվանումը: Ավարտելուց հետո այն կկիրառվի բոլոր տեղագրական քարտեզների վրա:

Դիտեք տեսանյութը: Երթևեկության կազմակերպման փոփոխություն Դավիթաշենի կամրջի հատվածում (Մայիս 2024).