Ինչպես վարել մեքենա մեխանիկական փոխանցման տուփով և ավտոմատ փոխանցումատուփով `քայլ առ քայլ հրահանգներ
Վարորդների շրջանում տարածված են ավտոմատ փոխանցումատուփ ունեցող տրանսպորտային միջոցները: Բայց տեղեկատվությունը, թե ինչպես ճիշտ վարել մեքենան մեխանիկական փոխանցումատուփով, դեռ արդիական է, հատկապես ռուսական ավտոդպրոցներում, դրանք հիմնականում տիրապետում են մեխանիկի:
Ձեռնարկի փոխանցումատուփը պարզ և հարմար է օգտագործման մեջ, համեմատած ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Ավտոմատ փոխանցման տուփն այն է, որ այն մարդը, ով տիրապետում է կառավարման այս տարբերակին, ի վիճակի չէ մեքենա վարել մեխանիկով, իսկ մեխանիկական փոխանցումատուփ վարող վարորդը ավելի հեշտ է սովորել ավտոմատ:
Եթե դուք պատրաստվում եք ձեռք բերել մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենա կամ ցանկանում եք ծանոթանալ այս կառավարման տարբերակին, այս հոդվածում ես կքննարկեմ քայլ առ քայլ հրահանգներ: Մեխանիկականը պահանջում է պատշաճ վարվել, և երթևեկության որակը որոշում է այդպիսի փոխանցումատուփով տրանսպորտի կառավարման հետ կապված նրբությունների մասին գիտելիքները:
Օգտակար տեղեկատվություն
- Մեխանիկա վարելիս ձեզ հարկավոր է գերազանց արձագանք և գործողությունների հաջորդականություն, որոնք մշակվել են դեպի ավտոմատիզմ:
- Մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենայում հիմնական ոտնակը կալանքն է: Ձախ ոտքը սեղմում է միայն կալանքը, իսկ աջ ոտքը ՝ արգելակն ու գազը:
- Բռնակի վրա կա «խաբեբայության թերթիկ», որը ձեզ կասի, թե ինչպես տեղափոխել լծակը `անհրաժեշտ հանդերձանքը ներգրավելու համար:
- Ձեռնարկի փոխանցման տուփն ունի չորսից յոթ փոխանցում `կախված մեքենայի ապրանքանիշից: Տրամադրվում է նաև հակառակ արագություն ՝ կողմնորոշված հակառակ ուղղությամբ վարելուն: Այն նշվում է «R» խորհրդանիշով:
- Չեզոք դիրքում, որը նշված է «N» խորհրդանիշով, ոչինչ չի պահում լծակը: Առաջին հանդերձանքը ներգրավելու համար սեղմեք կալանքը և տեղափոխեք լծակը գծապատկերում «մեկ» -ով նշված դիրքին:
- Կարգավորիչի ոտնակը ճնշված է, երբ հերթափոխով փոխվում են փոխանցումատուփերը: Խորհուրդ չի տրվում անցնել առաջինից երրորդ կամ հինգերորդ:
- Դանդաղեցրեք խոչընդոտին կամ խաչմերուկին մոտենալիս: Դա կարելի է անել հանդերձում, բայց երբեմն ավելի լավ է լծակը տեղափոխել չեզոք: Ամբողջական կանգառից հետո սկսեք վարել առաջին հանդերձանքը:
- Սայթաքուն մակերեսների վրա վարելիս անընդհատ ստուգեք մեքենայի կայունությունը: Աստիճանաբար ցած իջեք ցածր հանդերձանքի մեջ, հակառակ դեպքում սահելիս կկորցնեք կառավարումը:
- Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է արգելակել սառույցը, ապա դա արեք շարժիչով: Անջատեք շնչափողը, փոխեք ավելի ցածր փոխանցումատուփի մեջ, ապա ներգրավեք կալանքը. Էլեկտրակայանը դանդաղեցնելու է, և մեքենան սահուն արգելակվելու է:
- Բարձրացնելիս արագ փոխեք փոխանցումատուփը, հակառակ դեպքում սահեցրեք ներքև: Քշեք երկրորդ կամ երրորդ արագությամբ `ընդլայնված վերելքների համար: Բարձրությունը օգտագործելիս օգտագործել առաջինը
- Թվում է, թե իջնելն ավելի հեշտ է, քան վերելքը, բայց դա նույնպես դժվարություններ ունի: Իջնելու ժամանակ դժբախտ պատահար կանխելու համար խորհուրդ է տրվում միաժամանակ նվազեցնել արգելակները և էլեկտրակայանը: Իջնելիս զգուշորեն վերահսկեք մեքենան:
- Ավտոկանգառը նույնպես ուշադրության է արժանի: Երբ սովորում եք մեխանիկաին, կայանեք առաջին հանդերձանքով ՝ պահելով կալանքը, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում արագ սեղմեք կալանքն ու արգելակեք:
- Եթե նախատեսում եք կանգ առնել վերելքի կամ վերելքի վրա, սպասեք մինչև մեքենան կանգ առնի, սեղմեք ձեռքի արգելակը և միայն այնուհետեւ միացրեք «չեզոք» -ը: Շարժումը սկսելու համար սեղմեք կալանքը, միացրեք արագությունը, ապա դանդաղ բաց թողեք կալանքը, ավելացրեք գազ և կցորդիչ սկավառակները միացնելու պահին հանեք արգելակիչը:
Տեսանյութի հրահանգներ
Հուսով եմ, որ առաջարկությունները կօգնեն ձեզ ավելի արագ սովորել մեխանիկա և ճիշտ վարել մեքենան: Եթե սկզբում դժվարություններ են առաջանում, մի հուսահատվեք: Պարապելուց հետո տիրապետեք հիմունքներին, և մի փոքր պրակտիկան կօգնի ձեզ կատարելության տիրապետել արվեստին:
Ինչպես վարել ավտոմատ մեքենա
Ավտոմեքենաների սպասարկման կայանների մեխանիկների հետ զրույցի ընթացքում, որոնք մասնակցում են ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների սպասարկմանը և նորոգմանը, պարզվեց, որ շատ դեպքերում ավտոմատ փոխանցման տուփի խափանման պատճառը վարորդների սխալ գործողություններն են:
Տարբերությունները մեքենայի և մեխանիկայի միջև
Ավտոմատ փոխանցման տուփը չունի կալանքային հավաքույթ: Մեխանիկայի մեջ, փոխանցում փոխելու համար, վարորդին անհրաժեշտ է ազատել գազը, ճզմել կալանքը, փոխել արագությունը: Ավտոմատ փոխանցումատուփով մեքենայում համակարգիչը պատասխանատու է դրա համար:
Ավտոմատ մեքենայով մեքենան աշխատեցնելն ավելի հեշտ է, քան մեխանիկի հետ: Այնուամենայնիվ, ավտոմատ փոխանցման տուփը ունի թերություններ: Ավտոմատ փոխանցումատուփով մեքենան ավելի շատ վառելիք է սպառում, իսկ ավտոմատ փոխանցումատուփերի նորոգումն ու պահպանումն ավելի թանկ են: Մի տեղափոխեք այլ մեքենաներ ավտոմատ մեքենայի վրա, քանի որ դա կարող է վնասել փոխանցումատուփին:
Այն պնդումը, որ մեխանիկա ունեցող մեքենան ավելի հուսալի է, վիճարկվում է ուժեղ փաստարկներով և փաստարկներով: Մեքենաշինությունը յուրացրած մեքենայի էնտուզիաստը հանգիստ և արագ կհաղթահարի մեքենան:
Վարորդական պլան
- Ավտոմատ փոխանցման փոխանցման լծակը տեղափոխեք արգելակը սեղմվածով: Սկսեք շարժումը հանդերձանքը միացնելուց հետո, ուղեկցվող բնորոշ ցնցմամբ:
- Քաղաքային վարման պայմաններում անընդհատ խցանումներով և լուսացույցերով, հակառակ «փորձագետների» առաջարկություններին, մի փոխեք լծակը չեզոք դիրքի: Նման իրավիճակներում դուք կարող եք չեզոք միացնել մեխանիկան:
- Երկար ներքև իջնելով ՝ մեխանիկորեն աշխատող տրանսպորտային միջոցների շատ վարորդներ, վառելիք խնայելու համար, անջատում են հանդերձանքը ՝ ափ հասնելու համար: Դուք չեք կարող դա անել մեքենայի վրա:
- Մեքենայի մեջ յուղի պոմպը պատասխանատու է քսելու մասերը քսելու համար: Փոխանցման տուփն անջատելուց հետո անջատեք պոմպի շարժիչը, արդյունքում նավթի մատակարարումը դադարում է, իսկ շարժիչային անիվները շարունակում են փոխանցման ոլորող մոմենտը փոխանցել փոխանցումատուփին: Սա հանգեցնում է հանգույցի ձախողմանը:
- Հակադարձ արագությունը արգելվում է ներառել մինչև ամբողջական դադար: Սեղմեք արգելակի վրա, սպասեք կանգառի, միացրեք «հակառակ կողմը» և հրելուց հետո սկսեք շարժվել:
Ինչպես գումար խնայել ավտոմատ փոխանցումատուփը վարելիս
Շարունակելով զրույցի թեման ՝ ես ձեզ կպատմեմ մեքենայի վրա տնտեսական վարման եղանակների մասին: Վարելու տնտեսական տեխնիկան հեշտ է յուրացնել: Խորհուրդ եմ տալիս ծանոթանալ հանգույցի առանձնահատկություններին: Եթե ցանկանում եք վառելիք խնայել, վարեք 110 կմ / ժամից ոչ ավելի արագ: Խոչընդոտին մոտենալիս, որի առջև ստիպված կլինեք արգելակել, նախապես հանեք ձեր ոտքը գազից: Coastովափնյա հատվածում մեքենան սպառում է ավելի քիչ բենզին: Խորհուրդ եմ տալիս սահուն շարժվել և դանդաղեցնել:
Դուք կարող եք գումար խնայել վառելիքի լիցքավորման վրա մեկ այլ եղանակով `փոխանցելով փոխանցումը: Պատկերացրեք, որ երրորդ փոխանցումներով մեքենայի արագությունը 60 կմ / ժամ է, շարժիչի արագությունը `2500 րոպե: Ազատեք գազը, այնուհետև թեթև սեղմեք: Մեքենան կփոխվի հաջորդ արագության և RPM- ը կնվազի:
Բյուջեին ամենամեծ հարվածը փայփայելն է: Գազի ոտնակը հատակին սեղմելով ՝ դուք ավտոմատ փոխանցումը փոխանցում եք սպորտային ռեժիմի: Արդյունքում շարժիչի արագությունը բարձրանում է: Այս տեսակի վարելը դատարկում է բաքը:
Ոմանք պնդում են, որ մեխանիկական փոխանցումատուփը պահպանելը ավելի լավ է, ավելի հուսալի և էժան: Դա ճիշտ է, բայց չի համեմատվում ավտոմատ փոխանցման տուփի արագության և հարմարավետության հետ: Սկսնակ վարորդների համար առավել հարմար է ավտոմատ փոխանցումատուփով մեքենա վարելը:
Փոխանցման տուփի արտաքին տեսքի պատմություն
Վերջում ես կպատմեմ փոխանցումատուփի արտաքին տեսքի պատմությունը: Շարժիչի գյուտից հետո անհրաժեշտություն առաջացավ միավորի, որը պատասխանատու կլինի շարժիչ անիվներին մոմենտը փոխանցելու համար: Ի սկզբանե, ատամնաբույժների մասին խոսք չէր կարող լինել: Կառլ Բենցը օգտագործել է գոտու զույգերի մի քանի տարբեր հանդերձանքի հարաբերակցություններ: Վերգետնյա ճախարակի շնորհիվ արագությունը գծում ավելացավ:
Հետագայում Վիլհելմ Մայբախը օգտագործեց ատամնաբույժներ, որոնք հնարավորություն տվեցին ընտրել փոխանցումատուփի հարաբերակցությունը, որը հարմար է ճանապարհի իրավիճակին: Մոմենտը դեռ փոխանցվում էր անիվներին շղթայական շարժիչի միջոցով: Հետո Լուի Ռենոն ստեղծեց շարժիչի լիսեռը, որը վիճակված էր կարևոր դեր խաղալ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Այսպիսով, անցյալ դարի սկզբին հայտնվեց առաջադեմ արկղ:
Փոխանցման տուփը միշտ չէ, որ զանգի միջոցով միացված էր էլեկտրակայանի թափքին: Անցյալ դարի 50-ական թվականներին մեքենաներ արտադրվում էին տուփի անկախ դասավորությամբ, որոնք շարժիչին միանում էին շարժիչի լիսեռի միջոցով: Այս գաղափարը ներառում էր շարժական շարժման հավաքվածություն:
Առաջին տուփերի աշխատանքը ուղեկցվեց աղմուկով, որը գերազանցում էր շարժիչների ձայնը: Վարորդները դժվարանում էին փոխել փոխանցումը: Ստորին հանդերձում ներգրավելու համար հարկավոր էր սեղմել կալանքի երկու ոտնակ ՝ չափելով բենզինը: Գործընթացը միշտ չէ, որ հաջողությամբ է ավարտվում, բայց տևել է այնքան ժամանակ, որ արագության մեծ կորուստը ստիպեց մեզ ցած ընկնել:
Այդ օրերին յուրաքանչյուր մեքենա հագեցած էր տախոմետրով: Սենսորը օգտագործվել է անջատման համար լավագույն պահը որոշելու համար: Վարորդական դպրոցի աշխատակիցները շատ ժամանակ են ծախսել ուսանողներին սովորեցնել արագ և լուռ փոխել փոխանցումը:
Այդ պահին մեխանիկական փոխանցումատուփը դուր չէր գալիս ամերիկացիներին, և այս զզվանքը գոյատևեց մինչ օրս: Բայց կային այլ փաստարկներ, որոնք նպաստեցին մեքենայի առաջացմանը: Այս իրադարձությունը տեղի է ունեցել 1940 թ. Արտադրողները որոշեցին ընդլայնել գնորդների տեսականին, ովքեր ցանկանում են մեքենա գնել ՝ կանանց:
Ավտոմատ մեքենաների սկիզբը դրվեց հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփի հիման վրա հիդրավլիկ կալանքով, որը միացված էր երկու շարքով մոլորակային փոխանցումատուփին: Այսպես հայտնվեց երկու արագությամբ ավտոմատ փոխանցումատուփը, որը դարձավ ամերիկյան ստանդարտի հիմնական տարրը:
Այդ ժամանակ հայտնի V8 էլեկտրակայանը դեռ գոյություն չուներ, բայց արդեն գոյություն ունեին շարժիչներ, որոնք իրենց ծավալով չէին զիջում դրան: Եվրոպայում մեքենան ավելի ուշ հայտնվեց պրեմիում մեքենաների հետ միասին: Հետագայում նրանք ստեղծեցին ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, որը երկար ժամանակով սահմանափակեց ավտոմատ մեքենայի փոխանցումատուփերի քանակը ՝ հասցնելով երեքի:
Մեխանիկական փոխանցումները զարգացան ավելի դանդաղ: 1928 թ.-ին Չարլզ Կետերինգի ջանքերի շնորհիվ GM կոնցեռնի խնդրանքով հայտնվեց համաժամացման մեխանիզմ: Բայց մեխանիկական փոխանցումատուփը օգտագործվում էր միայն կորվետներում:
Հուսով եմ ՝ նյութից օգտակար կամ հետաքրքիր բան եք հանել: Մինչև հաջորդ անգամ: